Кодекс Регуляции Рисков Столкновения

• правка 2415 года

КРС415

• 1. Применение. Эти правила применяются ко всем судам, находящимся в открытом космическом пространстве. Суверенные государства имеют право ввода собственных регуляций, если они не противоречат кодексу (см. пункт "Астраториальные Правки")

• 2. "Хорошая практика космических полётов". Все правила должны применяться с логическим подходом для безопасной космической навигации.
• 3. Постоянный осмотр. Офицер вахты должен вести постоянное наблюдение за обстановкой во время полета в целях своевременного применения манёвра для предостережения риска столкновения.
• 4. Сомнения. При любом сомнении, попадает ли ситуация под текущее правило, судно должно принять ситуацию за таковую и действовать соответствующе.
• 4.1. Если судно не может совершить маневр, указанный правилами, то оно должно сконтактировать с другими судами-участниками ситуации в целях объяснения своих намерений.
• 5. Минимальная мера манёвра по уклонению от курса столкновения. Манёвр, применяемый в целях уклонения от столкновения должен быть хорошо наблюдаемым со стороны остальных суден.
• 6. Минимальная дистанция расхождения. Манёвры для уклонения от столкновения должны гарантировать, что суда разойдутся в расстоянии до 1/4 астрономической единицы (клетки).
• 7. Риск Столкновения. Если угол обзора на судно не меняется, а расстояние уменьшается, то эта ситуация должна быть принята за ситуацию с риском коллизии.
• 8. Иерархия уступания дороги (от наименьшего приоритета к наибольшему): - Судно в пути - Судно с ограниченной возможностью маневрировать. Сюда попадают все суда, которые по тем или иным причинам ограничены, из-за повреждений двигателей или присутствия навигационной опасности на курсе возможного манёвра а также судна с особенно плохой манёвренностью. - Судно лишённое возможности управляться в следствии повреждений конструкции или экипажа. 9. Ситуация пересекающихся курсов.
• 9. Судно должно уступать дорогу судам находящимся по правому борту до градусной меры ~22 по траверсу(112 градусов от курса и по 68 градусов от контркурса).
  • 9.1. Судно, которому уступают дорогу, должно сохранять свой курс и скорость по возможности.
  • 9.2. Приоритеты из правила 8 являются выше этого правила и применяются в первую очередь.
• 10. Ситуация прямого столкновения. Применяется когда суда идут противоположными курсами и видят друг друга по курсу с помехой в градусной мере до 5 градусов на каждый борт. В таком случае оба судна должны совершить маневр изменения курса вправо по возможности.
• 11. Ситуация обгона. Если суда идут параллельными курсами, и судно находящееся за 22 градуса по траверсу имеет большую скорость - оно является обгоняющим, и должно как можно быстрее совершить запланированный манёвр обгона.
  • 11.1. Обгоняемое судно должно сохранять свой курс и скорость по возможности, пока обгоняющее судно не обойдёт его по траверсу.
• 12. Системы разграничения движения. Подразумевают под собой обязуемые курсы движения.
  • 12.1. Судно должно держаться середины своей полосы в системе разграничения движения, и прилегать к нужной стороне если желает покинуть систему разграничения.
  • 12.2. Судну запрещено плыть противоположным курсом от указанного в полосе системы разграничения.
  • 12.3. Судно, пересекающее систему разграничения, должно совершать свой манёвр под прямым углом от курса системы разграничения, или же проходить перпендикулярно.
• 13. Процедуры стыковки. Суда должны сохранять безопасную дистанцию при манёвре стыковки.
  • 13.1. Судно, желающее состыковаться/отстыковаться, не должно применять никаких манёвров пока есть шанс столкновения с другими судами, входящими или выходящими из доков.
• 14. Процедуры в Ограниченной видимости. Если судно ограничено в радиусе обзора в следствии навигационной опасности, оно должно применять манёвр изменения курса вправо по возможности относительно всех судов находящихся перед траверсом не смотря на иерархию и правила уступания дороги.
  • Траверс - направление, перпендикулярное носу корабля.
  • Контркурс - направление, противоположное носу корабля.
  • Астратория - область в комическом пространстве. Подобно "территории" и "акватории".

Астраториальные Правки

1. Обще-Федеративный стандарт. Во всех системах:

- Скорейший доклад в Службу контроля порта о государстве приписки судна, гражданства экипажа и целях визита.

- Ведение журнала пути и посещённых систем.

- Ограничение БС-прыжков без регуляции государственными органами.

2. КАСТ: Во всех системах:

- Присутствие на судне от двух и более радаров.

- Карантин в 2 месяца до посещения порта, если судно пересекло пограничные астратории.

3. Республика Элизиум: Наследует правки Обще-Федеративного стандарта, во всех системах:

- Доклад о видовой принадлежности экипажа судна.

- Обязательный осмотр груза на предмет возможных мигрантов перед покиданием или посещением астратории.

История КРРС:

2291 год по солу: Первая зафиксированная в истории ситуация столкновения космических суден

Судна участники: ISV Ice Cracker и ISV Oceanic. Ответственный штурман на Oceanic заснул в следствии синдрома космической апатии, в то время как капитан Ice Cracker отказывался уступать курс, что привело к сильной декомпрессии обоих суден. Количество погибших Oceanic: 1529 из 2240, Количество погибших Ice Cracker: 42 из 80.

2300 год по солу: Первая конвенция КРРС

Эта версия составляла 40 правил, которые слабо сохранились в текущей вариации.

2346 года: Пересмотр КРРС на конвенции 2346 года

Введён термин "Хорошая практика космических полётов". Правила 3-10 сохранились в практически изначальной трактовке.

2376 год по солу: "Столкновение 2376"

Судна участники: SSFSV Golf, ISV Tango, ISV Derrek, MSFSV Steve, ISV Baran. Последствия оказались настолько критическими, что привели к правке 2378 года. Введено правило систем разграничения движения (12).

2415 год по солу: Правка 2415

Последняя правка КРРС на текущий день. Введены территориальные правки, а также уточнены правила, вызывающие вопросы у многих штурманов. Используется по сей день.