Кодекс Регуляции Рисков Столкновения
- правка 2415 года
|
Это IC информация что может быть доступна любому персонажу. Разрешено цитировать и опираться на эту страницу
IC Правила полёта на космических кораблях |
КРС415
- 1. Применение. Эти правила применяются ко всем судам, находящимся в открытом космическом пространстве. Суверенные государства имеют право ввода собственных регуляций, если они не противоречат кодексу (см. пункт "Астраториальные Правки")
- 2. "Хорошая практика космических полётов". Все правила должны применяться с логическим подходом для безопасной космической навигации.
- 3. Постоянный осмотр. Офицер вахты должен вести постоянное наблюдение за обстановкой во время полета в целях своевременного применения манёвра для предостережения риска столкновения.
- 4. Сомнения. При любом сомнении, попадает ли ситуация под текущее правило, судно должно принять ситуацию за таковую и действовать соответствующе.
- 4.1. Если судно не может совершить маневр, указанный правилами, то оно должно сконтактировать с другими судами-участниками ситуации в целях объяснения своих намерений.
- 5. Минимальная мера манёвра по уклонению от курса столкновения. Манёвр, применяемый в целях уклонения от столкновения должен быть хорошо наблюдаемым со стороны остальных суден.
- 6. Минимальная дистанция расхождения. Манёвры для уклонения от столкновения должны гарантировать, что суда разойдутся в расстоянии до 1/4 астрономической единицы (клетки).
- 7. Риск Столкновения. Если угол обзора на судно не меняется, а расстояние уменьшается, то эта ситуация должна быть принята за ситуацию с риском коллизии.
- 8. Иерархия уступания дороги (от наименьшего приоритета к наибольшему): - Судно в пути - Судно с ограниченной возможностью маневрировать. Сюда попадают все суда, которые по тем или иным причинам ограничены, из-за повреждений двигателей или присутствия навигационной опасности на курсе возможного манёвра а также судна с особенно плохой манёвренностью. - Судно лишённое возможности управляться в следствии повреждений конструкции или экипажа. 9. Ситуация пересекающихся курсов.
- 9. Судно должно уступать дорогу судам находящимся по правому борту до градусной меры ~22 по траверсу(112 градусов от курса и по 68 градусов от контркурса).
- 9.1. Судно, которому уступают дорогу, должно сохранять свой курс и скорость по возможности.
- 9.2. Приоритеты из правила 8 являются выше этого правила и применяются в первую очередь.
- 10. Ситуация прямого столкновения. Применяется когда суда идут противоположными курсами и видят друг друга по курсу с помехой в градусной мере до 5 градусов на каждый борт. В таком случае оба судна должны совершить маневр изменения курса вправо по возможности.
- 11. Ситуация обгона. Если суда идут параллельными курсами, и судно находящееся за 22 градуса по траверсу имеет большую скорость - оно является обгоняющим, и должно как можно быстрее совершить запланированный манёвр обгона.
- 11.1. Обгоняемое судно должно сохранять свой курс и скорость по возможности, пока обгоняющее судно не обойдёт его по траверсу.
- 12. Системы разграничения движения. Подразумевают под собой обязуемые курсы движения.
- 12.1. Судно должно держаться середины своей полосы в системе разграничения движения, и прилегать к нужной стороне если желает покинуть систему разграничения.
- 12.2. Судну запрещено плыть противоположным курсом от указанного в полосе системы разграничения.
- 12.3. Судно, пересекающее систему разграничения, должно совершать свой манёвр под прямым углом от курса системы разграничения, или же проходить перпендикулярно.
- 13. Процедуры стыковки. Суда должны сохранять безопасную дистанцию при манёвре стыковки.
- 13.1. Судно, желающее состыковаться/отстыковаться, не должно применять никаких манёвров пока есть шанс столкновения с другими судами, входящими или выходящими из доков.
- 14. Процедуры в Ограниченной видимости. Если судно ограничено в радиусе обзора в следствии навигационной опасности, оно должно применять манёвр изменения курса вправо по возможности относительно всех судов находящихся перед траверсом не смотря на иерархию и правила уступания дороги.
- Траверс - направление, перпендикулярное носу корабля.
- Контркурс - направление, противоположное носу корабля.
- Астратория - область в комическом пространстве. Подобно "территории" и "акватории".
Астраториальные Правки
1. Обще-Федеративный стандарт. Во всех системах:
- Скорейший доклад в Службу контроля порта о государстве приписки судна, гражданства экипажа и целях визита.
- Ведение журнала пути и посещённых систем.
- Ограничение БС-прыжков без регуляции государственными органами.
2. КАСТ: Во всех системах:
- Присутствие на судне от двух и более радаров.
- Карантин в 2 месяца до посещения порта, если судно пересекло пограничные астратории.
3. Республика Элизиум: Наследует правки Обще-Федеративного стандарта, во всех системах:
- Доклад о видовой принадлежности экипажа судна.
- Обязательный осмотр груза на предмет возможных мигрантов перед покиданием или посещением астратории.
История КРРС:
2291 год по солу: Первая зафиксированная в истории ситуация столкновения космических суден
Судна участники: ISV Ice Cracker и ISV Oceanic. Ответственный штурман на Oceanic заснул в следствии синдрома космической апатии, в то время как капитан Ice Cracker отказывался уступать курс, что привело к сильной декомпрессии обоих суден. Количество погибших Oceanic: 1529 из 2240, Количество погибших Ice Cracker: 42 из 80.
2300 год по солу: Первая конвенция КРРС
Эта версия составляла 40 правил, которые слабо сохранились в текущей вариации.
2346 года: Пересмотр КРРС на конвенции 2346 года
Введён термин "Хорошая практика космических полётов". Правила 3-10 сохранились в практически изначальной трактовке.
2376 год по солу: "Столкновение 2376"
Судна участники: SSFSV Golf, ISV Tango, ISV Derrek, MSFSV Steve, ISV Baran. Последствия оказались настолько критическими, что привели к правке 2378 года. Введено правило систем разграничения движения (12).
2415 год по солу: Правка 2415
Последняя правка КРРС на текущий день. Введены территориальные правки, а также уточнены правила, вызывающие вопросы у многих штурманов. Используется по сей день.