Kottason: Добавил вверху пометку IC

2024-10-23T13:07:49Z

Добавил вверху пометку IC

← Предыдущая версия		Версия от 16:07, 23 октября 2024
Строка 1:		Строка 1:
	* ''правка 2415 года''		* ''правка 2415 года''
			{{ЛорИМ\|info=IC Правила полёта на космических кораблях\|worker=vagabond05}}

	== КРС415 ==		== КРС415 ==

Kottason: Добавил категорию(?)

2024-10-23T09:53:51Z

Добавил категорию(?)

← Предыдущая версия		Версия от 12:53, 23 октября 2024
Строка 68:		Строка 68:
	=== 2415 год по солу: Правка 2415 ===		=== 2415 год по солу: Правка 2415 ===
	Последняя правка КРРС на текущий день. Введены территориальные правки, а также уточнены правила, вызывающие вопросы у многих штурманов. Используется по сей день.		Последняя правка КРРС на текущий день. Введены территориальные правки, а также уточнены правила, вызывающие вопросы у многих штурманов. Используется по сей день.
			[[Категория:Универсальные документы]]
			{{DEFAULTSORT:Категория:Универсальные_документы}}

Kottason: Кодекс Регуляции Рисков Столкновения

2024-10-23T09:50:58Z

Кодекс Регуляции Рисков Столкновения

Новая страница

* ''правка 2415 года''

== КРС415 ==
* '''1.''' Применение. Эти правила применяются ко всем судам, находящимся в открытом космическом пространстве. Суверенные государства имеют право ввода собственных регуляций, если они не противоречат кодексу (см. пункт "Астраториальные Правки")

* '''2.''' "Хорошая практика космических полётов". Все правила должны применяться с логическим подходом для безопасной космической навигации.
* '''3.''' Постоянный осмотр. Офицер вахты должен вести постоянное наблюдение за обстановкой во время полета в целях своевременного применения манёвра для предостережения риска столкновения.
* '''4.''' Сомнения. При любом сомнении, попадает ли ситуация под текущее правило, судно должно принять ситуацию за таковую и действовать соответствующе.
* '''4.1.''' Если судно не может совершить маневр, указанный правилами, то оно должно сконтактировать с другими судами-участниками ситуации в целях объяснения своих намерений.
* '''5.''' Минимальная мера манёвра по уклонению от курса столкновения. Манёвр, применяемый в целях уклонения от столкновения должен быть хорошо наблюдаемым со стороны остальных суден.
* '''6.''' Минимальная дистанция расхождения. Манёвры для уклонения от столкновения должны гарантировать, что суда разойдутся в расстоянии до 1/4 астрономической единицы (клетки).
* '''7.''' Риск Столкновения. Если угол обзора на судно не меняется, а расстояние уменьшается, то эта ситуация должна быть принята за ситуацию с риском коллизии.
* '''8.''' Иерархия уступания дороги (от наименьшего приоритета к наибольшему): - Судно в пути - Судно с ограниченной возможностью маневрировать. Сюда попадают все суда, которые по тем или иным причинам ограничены, из-за повреждений двигателей или присутствия навигационной опасности на курсе возможного манёвра а также судна с особенно плохой манёвренностью. - Судно лишённое возможности управляться в следствии повреждений конструкции или экипажа. 9. Ситуация пересекающихся курсов.
* '''9.''' Судно должно уступать дорогу судам находящимся по правому борту до градусной меры ~22 по траверсу(112 градусов от курса и по 68 градусов от контркурса).
** '''9.1.''' Судно, которому уступают дорогу, должно сохранять свой курс и скорость по возможности.
** '''9.2.''' Приоритеты из правила 8 являются выше этого правила и применяются в первую очередь.
* '''10.''' Ситуация прямого столкновения. Применяется когда суда идут противоположными курсами и видят друг друга по курсу с помехой в градусной мере до 5 градусов на каждый борт. В таком случае оба судна должны совершить маневр изменения курса вправо по возможности.
* '''11.''' Ситуация обгона. Если суда идут параллельными курсами, и судно находящееся за 22 градуса по траверсу имеет большую скорость - оно является обгоняющим, и должно как можно быстрее совершить запланированный манёвр обгона.
** '''11.1.''' Обгоняемое судно должно сохранять свой курс и скорость по возможности, пока обгоняющее судно не обойдёт его по траверсу.
* '''12.''' Системы разграничения движения. Подразумевают под собой обязуемые курсы движения.
** '''12.1.''' Судно должно держаться середины своей полосы в системе разграничения движения, и прилегать к нужной стороне если желает покинуть систему разграничения.
** '''12.2.''' Судну запрещено плыть противоположным курсом от указанного в полосе системы разграничения.
** '''12.3.''' Судно, пересекающее систему разграничения, должно совершать свой манёвр под прямым углом от курса системы разграничения, или же проходить перпендикулярно.
* '''13.''' Процедуры стыковки. Суда должны сохранять безопасную дистанцию при манёвре стыковки.
** '''13.1'''. Судно, желающее состыковаться/отстыковаться, не должно применять никаких манёвров пока есть шанс столкновения с другими судами, входящими или выходящими из доков.
* '''14'''. Процедуры в Ограниченной видимости. Если судно ограничено в радиусе обзора в следствии навигационной опасности, оно должно применять манёвр изменения курса вправо по возможности относительно всех судов находящихся перед траверсом не смотря на иерархию и правила уступания дороги.
**'''Траверс''' - направление, перпендикулярное носу корабля.
**'''Контркурс''' - направление, противоположное носу корабля.
**'''Астратория''' - область в комическом пространстве. Подобно "территории" и "акватории".

== Астраториальные Правки ==
1. '''Обще-Федеративный стандарт'''. Во всех системах:

- Скорейший доклад в Службу контроля порта о государстве приписки судна, гражданства экипажа и целях визита.

- Ведение журнала пути и посещённых систем.

- Ограничение БС-прыжков без регуляции государственными органами.

2. '''КАСТ''': Во всех системах:

- Присутствие на судне от двух и более радаров.

- Карантин в 2 месяца до посещения порта, если судно пересекло пограничные астратории.

3. '''Республика Элизиум''': Наследует правки Обще-Федеративного стандарта, во всех системах:

- Доклад о видовой принадлежности экипажа судна.

- Обязательный осмотр груза на предмет возможных мигрантов перед покиданием или посещением астратории.

== История КРРС: ==

=== 2291 год по солу: Первая зафиксированная в истории ситуация столкновения космических суден ===
Судна участники: ISV Ice Cracker и ISV Oceanic. Ответственный штурман на Oceanic заснул в следствии синдрома космической апатии, в то время как капитан Ice Cracker отказывался уступать курс, что привело к сильной декомпрессии обоих суден. Количество погибших Oceanic: 1529 из 2240, Количество погибших Ice Cracker: 42 из 80.

=== 2300 год по солу: Первая конвенция КРРС ===
Эта версия составляла 40 правил, которые слабо сохранились в текущей вариации.

=== 2346 года: Пересмотр КРРС на конвенции 2346 года ===
Введён термин "Хорошая практика космических полётов". Правила 3-10 сохранились в практически изначальной трактовке.

=== 2376 год по солу: "Столкновение 2376" ===
Судна участники: SSFSV Golf, ISV Tango, ISV Derrek, MSFSV Steve, ISV Baran. Последствия оказались настолько критическими, что привели к правке 2378 года. Введено правило систем разграничения движения (12).

=== 2415 год по солу: Правка 2415 ===
Последняя правка КРРС на текущий день. Введены территориальные правки, а также уточнены правила, вызывающие вопросы у многих штурманов. Используется по сей день.

Кодекс Регуляции Рисков Столкновения - История изменений

Kottason: Добавил вверху пометку IC

Kottason: Добавил категорию(?)

Kottason: Кодекс Регуляции Рисков Столкновения